现在的城市空中交通工具被规划为以高度的自主性运转，强壮而牢靠的互联根底架构关于保证这些交通工具可以安全有效地传输要害使命数据至关重要。

　　到2025年，或许会具有3000架无人飞机或空中出租车在全球范围内运转。到2050年，因为更具可持续性的多式联运网络，这一数字或许会激增至10万。这些新式高空飞翔器的呈现造就了被称为城市空中交通（UAM）的全新工业，从而为未来的城市交通结构增添了令人兴奋的新维度。

　　快速、高度可用和安全的通讯体系关于互连一切服务供给商并完成牢靠的交流信息的互操作性至关重要。——空中客车城市空中交通数据链接和互联高档专家Klaus-Werner Rueger

　　城市空中交通工具的预期增加（其间大多数将经过自动驾驭或从地上长途驾驭以预先界说必定程度的自主方法运转）也有望对空中交通管理方法带来严重改变，实际上，对城市空域的更密布和更多样化的运用需求更杂乱的解决方案来安全地和谐这些交通工具在空中的移动。因而，高速、低推迟的互联在保证及时传输与飞翔轨道有关的要害使命数据方面将发挥要害作用。

　　为了使自动驾驭和长途驾驭的飞翔器发挥最大潜力，它们将需求从多个服务供给商处接纳很多数据。这些数据包含地图、航空数据库、天气预报、实时交通情报和态势感知信息等。反过来，飞翔器还必须可以传输自己的信息，包含定位和功能数据。

　　“ 快速、高度可用和安全的通讯体系关于互连一切服务供给商并完成牢靠的交流信息的互操作性至关重要。 ” 空中客车城市空中交通数据链接和互联高档专家 Klaus-Werner Rueger 表明。

　　该通讯体系分为两种类型，它们需求网络中的不同功能水平：操控和非有效载荷通讯，以及有效载荷通讯。操控和非有效载荷通讯将要害使命操控指令传输到飞翔器，这包含飞翔状况以及导航和遥测数据。传输此类信息时，高牢靠性、低推迟和防搅扰或绑架的安全性至关重要。有效载荷通讯包含与使命和乘客有关的其他数据，例如网页阅读或交通工具运转状况以进行猜测性保护。

　　规划正确的通讯根底结构以支撑这些许多应用是使城市空中交通成为实际的要害之一。空中客车城市交通正在尽力经过空中客车无人驾驭交通管理（ UTM ）规划的数字空中交通管理解决方案以支撑这项作业。可是，将城市空中交通工具融入咱们的领空并不是一朝一夕的事，咱们估计将分为以下三个阶段推出：

　　1.当下要务：少数固定航线上的短而低密度的城市空中交通飞翔将一直有人驾驭。空域交通管理（ ATM ）服务将组织现在的运营方法供给。

　　2.前期拓宽：在较小的起降区域网络中，将供给更长、更高密度的城市空中交通航班。某些飞机或许由地上长途操作，并将与无人驾驭交通管理（ UTM ）体系直接通讯。

　　3.成熟期：将在具有多个纽带方位的网络中供给长距离、高密度且无人驾驭的城市空中交通航班，此阶段将运用一致的通讯体系。

　　现在，咱们并没有第一阶段发动的时间表。但毫无疑问，互联将成为新一代城市交通的 “ 隐形支柱 ” 。